पैसिव इलेक्ट्रॉनिकली स्कैन्ड ऐरे (PESA) से एक्टिव इलेक्ट्रॉनिकली स्कैन्ड ऐरे (AESA) तक का विकास आधुनिक रडार प्रौद्योगिकी में सबसे महत्वपूर्ण प्रगति का प्रतिनिधित्व करता है। यद्यपि दोनों प्रणालियाँ इलेक्ट्रॉनिक बीम स्टीयरिंग का उपयोग करती हैं, लेकिन उनकी मूलभूत संरचनाएँ नाटकीय रूप से भिन्न हैं, जिसके परिणामस्वरूप प्रदर्शन में काफी अंतर होता है।
PESA सिस्टम में, एक सिंगल ट्रांसमीटर/रिसीवर यूनिट फेज शिफ्टर्स के एक नेटवर्क को सिग्नल भेजती है जो पैसिव एंटीना एलिमेंट्स के रेडिएशन पैटर्न को नियंत्रित करते हैं। इस डिज़ाइन के कारण जैमिंग प्रतिरोध और बीम एजिलिटी सीमित हो जाती है। इसके विपरीत, AESA रडार में सैकड़ों या हजारों अलग-अलग ट्रांसमिट/रिसीव मॉड्यूल होते हैं, जिनमें से प्रत्येक का अपना फेज और एम्प्लीट्यूड कंट्रोल होता है। यह डिस्ट्रीब्यूटेड आर्किटेक्चर क्रांतिकारी क्षमताएं प्रदान करता है, जिनमें एक साथ कई लक्ष्यों की ट्रैकिंग, एडेप्टिव बीमफॉर्मिंग और इलेक्ट्रॉनिक काउंटर-काउंटरमेजर में उल्लेखनीय सुधार शामिल हैं।
इन प्रणालियों के साथ-साथ एंटीना के तत्व भी विकसित हुए हैं।समतल एंटेनाअपने कम प्रोफ़ाइल और बड़े पैमाने पर उत्पादन योग्य डिज़ाइनों के साथ, ये एईएसए सिस्टम के लिए पसंदीदा विकल्प बन गए हैं जिन्हें कॉम्पैक्ट, अनुरूप इंस्टॉलेशन की आवश्यकता होती है। वहीं, ओडीएम शंक्वाकार हॉर्न एंटेना विशेष अनुप्रयोगों में महत्वपूर्ण भूमिका निभाते रहते हैं जहां उनके सममित पैटर्न और व्यापक
आधुनिक AESA प्रणालियाँ अक्सर दोनों तकनीकों को मिलाकर उपयोग करती हैं, मुख्य स्कैनिंग कार्यों के लिए समतल सरणियों को विशिष्ट कवरेज के लिए शंक्वाकार हॉर्न फीड के साथ एकीकृत करती हैं। यह हाइब्रिड दृष्टिकोण दर्शाता है कि सैन्य, विमानन और मौसम विज्ञान अनुप्रयोगों में विविध परिचालन आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए माइक्रोवेव एंटीना डिज़ाइन किस प्रकार अधिक परिष्कृत होता जा रहा है।
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पोस्ट करने का समय: 29 अक्टूबर 2025
